广西师范大学学报（自然科学版） ›› 2015, Vol. 33 ›› Issue (1): 7-14.doi: 10.16088/j.issn.1001-6600.2015.01.002

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城市混合非机动车流的元胞自动机仿真模型

邝先验, 吴赟, 曹韦华, 吴银凤   

  1. 江西理工大学电气工程与自动化学院,江西赣州341000
  • 收稿日期:2014-11-06 出版日期:2015-03-15 发布日期:2018-09-17
  • 通讯作者: 邝先验(1976—),男,江西南康人,江西理工大学副教授,博士。E-mail: xianyankuang@163.com
  • 基金资助:
    国家自然科学基金资助项目(51268017);江西省教育厅科技项目(GJJ13427)

Cellular Automata Simulation Model for Urban MixedNon-motor Vehicle Flow

KUANG Xian-yan, WU Yun, CAO Wei-hua, WU Yin-feng   

  1. School of Electrical Engineering and Automation, Jiangxi University of Science and Technology,Ganzhou Jiangxi 341000, China
  • Received:2014-11-06 Online:2015-03-15 Published:2018-09-17

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286

摘要： 在我国中小城市中,非机动车流主要由电动自行车与电动三轮车构成,本文针对两种车辆的实际尺寸和驾驶特性的差异,在STNS(Symmetric Two-lane NaSch)模型的基础上,考虑前车速度效应,建立多车道混合非机动车元胞自动机模型。通过计算机仿真,得到在不同电动三轮车比例、慢化概率下、换道概率下的基本图。结果发现,随着电动三轮车比例的增大,出现了偏析的现象,且非机动车流通行能力降低;随着慢化概率的增加,电动三轮车的减速行为更容易引起堵塞;换道概率对非机动车混合交通流影响较小,随着道路占有率的增加,电动自行车换道成功率曲线快速下降到0,而电动三轮车换道成功率曲线则呈现先增加后减少的趋势。

关键词: 交通工程, 元胞自动机, 电动三轮车, 电动自行车, 换道成功率

Abstract: In china, especially in small and medium-sized cities, mixed non-motor bicycle flow mainly consists of electric bicycles and electro-tricycles. According to the difference in the actual size and driving characteristics of the two kinds of fransportation tools, a mixed non-motor vehicles cellular automata model for mulfiple lans is established considering the velocity effect based on STNS (Symmetric Two-lane NaSch) model. The basic diagrams are obtained under different proportion of electro-tricycle, braking probability and lane-changing probability through computer numerical simulation. The results show that the phenomenon of segregation appeares with the increase of the electric tricycle proportion, and mixed non-motor vehicle traffic capacity and the decreased average velocity. The electric tricycle reduction behavior are more likely to cause congestion with the increase of probability of slowing down. The lane-changing behavior probability has little effect on non motor vehicle mixed traffic flow. With the increase of the lane occupancy, the electric bicycle lane-changing rate curve quickly decreaces to 0, while the electro-tricycle lane-changing rate curve presented increases firstly then decreases.

Key words: traffic engineering, cellular automata, electro-tricycle, electric bicycle, lane-changing rate

中图分类号: 

  • O415.3
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